La evaluación psicológica al conductor de vehículos de motor: una necesidad para la seguridad vial dominicana

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 -    Opinión del tránsito y la seguridad vial

Al preguntarles si percibía "mucha seguridad en las vías de tránsito" del país, sólo el 8% de los entrevistados respondió afirmativamente, contra el 92% que sostuvo que no existía o que medianamente existía seguridad en el tránsito. Por otro lado, el 98% aseveró que la seguridad vial debería mejorarse. Entre los aspectos sugeridos para mejorarla se encuentran: hacer cumplir las leyes de tránsito; más educación vial y del conductor; mejorar las condiciones de tránsito; mejorar la señalización y la sincronización de semáforos; aumentar la cantidad de policías; implantar un sistema de multas acumulativas; iniciar prevención en las escuelas; comenzar la aplicación de la ley por los funcionarios y militares; el usar cinturón de seguridad y no conducir ingiriendo alcohol;  retirar la licencia a conductores reincidentes y no ofrecer licencias a los "no capacitados";  evitar la circulación de vehículos inapropiados, etc.

Se cuestionó acerca de la importancia de efectuar la evaluación médico-psicológica al solicitar por primera vez licencia de conducir, y/o para los que van a renovarla, cuyas respuestas fueron, en ambos casos, afirmativas en más del 93% de todos los encuestados.

 

Entre los aspectos psicológicos deseables para ser evaluados en los conductores, se mencionaron los siguientes:

Ante la pregunta si obtener licencia es fácil o difícil, el 66% de los encuestados aseguró que era fácil versus el 18% que señaló lo contrario; por su parte, el 81% consideró que el procedimiento actual no dificulta el proceso de adquisición del permiso de conducir. Fue relativamente alto el porcentaje (40%) que dijo "tener algún conocido que pudo conseguir ilegalmente licencia para conducir", aunque el 48% restante rechazó esa afirmación.

118 entrevistados (95%) estuvieron de acuerdo en que se realicen campañas educativas para evitar accidentes de tránsito, y al mismo tiempo el 78% aseguró que las bebidas alcohólicas constituyen la causa principal de los siniestros viales.



-    Confianza en las instituciones públicas ligadas al tránsito



Las instituciones del Estado que gozan de mayor confianza entre los encuestados fueron: Las Fuerzas Armadas (42%), la Autoridad Metropolitana (AMET) (36%), la Dirección de Tránsito Terrestre (30%); la Secretaría de Estado de Interior y Policía y la Dirección Nacional de Drogas que fueron situadas como confiables en igual proporción, en un 26% en la población estudiada. Entre las instituciones que merecen menor confianza se encuentran: el Sistema Carcelario y la Policía Nacional, las que situaron en un 45% y 35 % respectivamente como nada confiables.

Como se puede observar, las instituciones de mayor credibilidad para los solicitantes de licencia de conducir fueron la Secretaría de Estado de Obras Públicas-Dirección de Tránsito Terrestre y las Fuerzas Armadas, ya que alrededor del 50% así lo reconoció.
 
El 74% de las autoridades de tránsito que fueron encuestadas dijo confiar plenamente en la autoridad metropolitana (siendo parte de ellos mismos).



-    Acciones preventivas



Las acciones preventivas más elegidas, ordenadas por rango de prioridad, fueron las siguientes:

Análisis de las hipótesis



1.    Primera hipótesis


Plantea la existencia de una opinión favorable en todos los grupos estudiados respecto a la importancia que se le atribuye a la evaluación psicológica de los conductores del volante, siendo más marcada en la población de psicólogos y autoridades del tránsito. 

Las respuestas ofrecidas por todos los grupos encuestados sobre la importancia de la evaluación psicológica a los conductores van en la misma dirección que la hipótesis propuesta, confirmándose esta presunción y resumida en el cuadro siguiente.

El 99% de los encuestados afirmó estar de acuerdo con que la evaluación psicológica es una idea positiva y necesaria; el 94% de la población estudiada piensa que se controlaría mejor el tránsito con este procedimiento; por igual, y en esa misma proporción, considera que es imprescindible e importante tanto para los que solicitan permisos de conducir por primera vez como para renovar dichos permisos. Además, el 93.5% cree que con la evaluación psicológica se evitarían muchos accidentes de tránsito.



2.    Segunda hipótesis

Propone que tener una opinión favorable a la evaluación psicológica para los conductores de vehículos de motor está relacionada a las variables sociodemográficas (edad, sexo, nivel educativo) y al haber tenido licencia anterior.

Para este análisis se cruzaron las variables: a) Necesidad de evaluación psicológica a los conductores, b) es imprescindible la evaluación de los conductores, c) es importante la evaluación médico-psicológica a los conductores, d) es importante para renovar licencia la evaluación de los conductores, e) es necesario evaluar psicológicamente a los conductores. Todas estas variables se aplicaron a los grupos de edades, sexo, nivel educativo y a tener licencia anterior, y cuyos resultados fueron los siguientes:



a. No se encontró ninguna relación estadísticamente significativa entre las afirmaciones anteriormente mencionadas y la edad, rechazándose la hipótesis en ese sentido.

b. En la variable sexo (masculino o femenino) se evidenció una relación significativa respecto a considerar importante la evaluación médico-psicológica, donde X2=4.5, gl=1, P<0.05; de igual manera, el sexo se relacionó significativamente con ser imprescindible la evaluación psicológica: X2=6.2, gl=2, P<0.05, aceptándose la hipótesis propuesta.

c. El grado de escolaridad correlacionó muy significativamente con considerar importante la evaluación médico-psicológica: X2=12.07, gl=2, P<0.01, aceptándose la hipótesis  planteada.

d. El tener licencia anterior se relacionó significativamente con la necesidad de evaluar psicológicamente a los conductores, X2=5.75, gl=2, P<0.05, por lo que se acepta la hipótesis en cuestión.



3. Tercera hipótesis

 
Sugiere que la opinión favorable hacia la evaluación psicológica de los conductores está estrechamente relacionada a las variables cognitivas (conocimiento de riesgo y de las reglas del tránsito); también depende de las vivencias, creencias y actitudes que sobre el tránsito poseen los grupos de entrevistados.



a. Relación con las variables cognitivas


No se encontró una relación estadísticamente significativa entre las variables considerar importante o imprescindible la evaluación a los conductores y el grado del conocimiento que se posee de las reglas de tránsito, por lo que se rechaza la hipótesis planteada. Sin embargo, se verificó la hipótesis en cuanto al conocimiento del riesgo de lo que implica estar frente al volante, evidenciándose una relación estadísticamente significativa con considerar importante la evaluación psicológica al conductor, donde X2=9.83, gl=2, P=0.007.


b. Relación con las vivencias


El tener un conocido o familiar muerto por colisión de tránsito no se relacionó estadísticamente con considerar necesario o  imprescindible  evaluar médica o psicológicamente a los conductores, rechazándose la hipótesis en ese aspecto.


c. Relación con las creencias y actitudes

Se encontró una relación estadísticamente significativa entre la creencia de que "hay locos manejando" (el 97% así lo consideró) y la percepción de "ser imprescindible" o "importante" evaluar médica y psicológicamente a los conductores, donde X2=10.95, gl=2, P=0.004 y  X2=30.1, gl.=4, P<0.001, con lo que se confirma la hipótesis planteada. Resultaría interesante analizar, fuera del marco limitado de esta presentación, algunas creencias que fueron expresadas por los conductores encuestados en relación con "tomar la justicia por sus propias manos" y el considerar "estar más seguros portando un arma de fuego en el vehículo que conducen", así como también, observar las diferentes respuestas emitidas acerca del "qué hacer frente a un conductor agresivo", lo que de alguna manera nos revelaría el nivel de agresividad de la población estudiada.



4. Cuarta hipótesis


Plantea la creencia generalizada en la población estudiada de una percepción de desorganización e inseguridad en las vías de tránsito, así como también de una falta de credibilidad o desconfianza en los mecanismos oficiales que dirigen el tránsito y la seguridad pública en el país, lo que estimula a la búsqueda de autoprotección.

Ante la pregunta de si consideraba que había mucha seguridad en nuestras vías de tránsito, sólo el 8% de los encuestados respondió afirmativamente y, en promedio, el 68% de los entrevistados expresó no sentirse seguro en las vías públicas; el 24% restante lo consideró en un término medio, afirmando que "más o menos" había seguridad. Paradójicamente, los profesionales de la conducta perciben en menor escala la seguridad vial, ya que el 83% de éstos dijeron que no había tal seguridad en las calles.

Al analizar el considerar ser "importante la evaluación médico-psicológica" respecto a la percepción de seguridad de los entrevistados, se observa entre ambos una relación altamente significativa, donde X2=9,7, gl.=2, P=0,007, e indicando que a medida que crece la percepción de inseguridad en las vías de tránsito, se considera como muy importante la evaluación médico-psicológica para los conductores, tal como se puede apreciar en el cuadro siguiente.
 

Fuente: Datos del cuestionario

Es débil la confianza de los entrevistados en las instituciones estatales encargadas de velar por la seguridad vial, ya que menos de un 13 a 37% dijo confiar en las autoridades; alrededor del 51-60% posee "sólo un poco" de confianza y de un 10 a 36% expresó desconfiar rotundamente, lo que podría suponerse la existencia del grado de descrédito de la autoridad, incluso entre el mismo grupo de autoridades encuestados, el 26% dijo desconfiar en ellas, tal como se observa en la Tabla 16.

Tabla 16 - Confianza de los entrevistados en las instituciones estatales

Los datos arriba señalados confirman la cuarta  hipótesis en la misma dirección planteada.